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10月14日，美国以“301调查”为名，正式对中国船舶征收天价港口费。试图在航运领域“卡脖子”，中国没有沉默，更没有退缩，而是立刻亮出剑锋，宣布对等反制，凡与美国有关的船舶，停靠中国港口也得交高额费用。
中美海运收费大战谁会“更疼”？
美国的算盘：
根据美国海关与边境保护局（CBP）公告，美国对中国船舶的收费：
中国实体运营的船舶：每净吨50美元，一艘5万净吨的散货船单次停靠就要交250万美元，且费用逐年递增至700万美元。
中国建造的船舶：每净吨18美元或每个集装箱120美元（取高值），一艘1万标箱的集装箱船最高单次收费850万美元。
更狠的是，美国每年对同一艘船最多征收 5 次费用，按此计算，一艘中国货轮每年可能被薅走数千万美元羊毛。
中国的反击：
根据交通运输部2025年10月14日发布的《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》：
覆盖范围：不仅针对美国船舶，还包括所有与美国资本相关的船只， 比如日韩与美国合作建造的船舶、马士基等国际航运巨头中美国持股部分，甚至美国的 LNG 船、游轮都被“一网打尽”。
收费标准：首年每净吨 400 元人民币（约 56 美元），三年后涨到 1120 元，远超美国的 “50 美元” 标准，且同样每年最多收 5 次。
豁免条款：唯独对中国建造的船舶网开一面，既保护了本国产业链，又避免误伤中立国家。
动态调整：明确 “视情调整” 规则，为后续反制预留空间。
在全球航运运力和港口吞吐量的前十榜单中，中国占据六席，前三名更是全部由中国包揽。耐人寻味的是，前十之中，竟没有一家美国企业。
美国的政策是 “精准打击中国”，而中国的反制是 “全面包围美国”。
更关键的是，美国 90%的海运依赖外国船舶，而中国控制着全球1/3的商船队，这场博弈从一开始就不在一个量级。
